Wenn man an Rallye denkt, kommen einem sofort Marken wie Subaru, Citroën, Audi und natürlich auch Lancia in den Sinn. Der italienische Hersteller gehört zu den erfolgreichsten in der Geschichte der Rallye-Weltmeisterschaft. Anlässlich der Veröffentlichung der legendären Lancia Delta HF Integrale im Maßstab 1:12 bieten wir Ihnen einen kurzen Rückblick auf Lancias Rallye-Abenteuer.
Lancia – eine beeindruckende Erfolgsgeschichte im Rallyesport
In den 1950er Jahren wollte sich Lancia, wie viele andere Hersteller, einen Namen im noch jungen Motorsport machen. Alles begann mit einer speziell für den Wettbewerb modifizierten Aurelia B20. Diese B20 nahmen an den bedeutendsten Rennen ihrer Zeit teil: Mille Miglia, Targa Florio, 24 Stunden von Le Mans und die Panamericana. Die Scuderia Lancia sorgte für Aufsehen, insbesondere mit einem Podiumsplatz bei der Mille Miglia vor dem Mercedes von Caracciola sowie mit einem Sieg bei der Targa Florio. Zwei Jahre später gewann Louis Chiron (ehemaliger Werksfahrer von Bugatti) die bereits legendäre Rallye Monte Carlo.
Die 1960er Jahre bestätigten Lancias Fähigkeit, im Rallyesport zu glänzen. Mit dem Fulvia HF und einem vielversprechenden Fahrer namens Sandro Munari gewann die italienische Marke in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts zunehmend an Stärke. Es folgte der Aufstieg des internationalen Rallyesports mit der Einführung der Internationalen Markenmeisterschaft (1970–1972) und anschließend der Rallye-Weltmeisterschaft für Hersteller ab 1973. Der Fulvia sicherte sich 1972 einen Titel, bevor er durch das erste speziell für den Rallyesport entwickelte Fahrzeug ersetzt wurde: den Stratos. Mit Sandro Munari wurde der Stratos zu einer Referenz im Rallyesport und gewann drei Titel in Folge (1974–1975–1976).
Die 1980er Jahre waren geprägt von der Faszination rund um die Gruppe B und ihre extremen Fahrzeuge. Lancia trat mit dem 037 an, der trotz seines Hinterradantriebs gegen den deutschen Rivalen Audi quattro mit Allradantrieb bestehen konnte. Angesichts der immer stärker werdenden Konkurrenz reagierte Lancia, inspiriert von Peugeot, mit einem kompakten Modell: dem Delta S4. Die Erfolge des Delta S4 ließen nicht lange auf sich warten, doch die Tragödie der Tour de Corse 1986 besiegelte das Ende der Gruppe B und ließ auch den Delta S4 in Vergessenheit geraten. Doch das war noch lange nicht das Ende der Geschichte von Lancia und dem Delta im Rallyesport.
Der Lancia Delta HF Integrale im Maßstab 1:12
Nach dem Ende der Gruppe B und der Einführung der Gruppe A gehörte Lancia zu den ersten Herstellern, die reagierten, und brachte den Delta 4WD auf den Markt. Der Erfolg stellte sich sofort ein: Bereits 1987 gewann das kleine italienische Fahrzeug den Titel. Der Triumph war komplett, als Massimo Biasion den Fahrertitel gewann – der erste Italiener seit Sandro Munari. Der Delta wurde im Laufe der Jahre weiterentwickelt, dominierte jedoch weiterhin die Konkurrenz und sammelte Titel in Serie. Zwischen 1987 und 1993 gewann Lancia sechs Konstrukteurstitel in Folge und vier Fahrertitel. Nur Carlos Sainz konnte zeigen, dass auch Toyota gewinnen konnte, indem er 1990 und 1992 die Meisterschaft errang.
Für die Saison 1992 stellte Lancia die letzte Evolutionsstufe des Delta vor: den HF Integrale (Evo). Wie bei allen Modellen seit den 1960er Jahren ließen die Erfolge nicht lange auf sich warten. Didier Auriol dominierte die Rallye Monte Carlo und bescherte der Scuderia Lancia einen weiteren Sieg bei einem der prestigeträchtigsten Rennen. Die Saison 1992 war geprägt von einem spannenden Duell zwischen Toyota und Lancia. Während das italienische Team die Konstrukteurswertung gewann, sicherte sich der japanische Rivale dank Carlos Sainz den Fahrertitel. Das Jahr 1992 markierte auch das Ende einer außergewöhnlichen Ära, denn Lancia zog sich am Saisonende zurück und beendete damit fast 40 Jahre voller Rallye-Erfolge.
Die Lancia HF Squadra Corse (ein anderer Name für die Scuderia Lancia) ist bis heute der erfolgreichste Hersteller in der Geschichte der WRC (10 Titel), knapp vor Toyota (9 Titel). Toyota dürfte diesen Rekord bis zum Ende der Saison 2026 einstellen. Lancia ist inzwischen in den Rallyesport zurückgekehrt und tritt mit dem Ypsilon HF in der WRC-2-Kategorie (zweite Liga) an. Mit dem neuen Reglement, das ab 2027 gilt, könnte Lancia in den kommenden Jahren wieder an frühere Erfolge anknüpfen.
Bei OttOmobile trägt der Lancia Delta HF Integrale im Maßstab 1:12 die berühmte Martini-Racing-Lackierung. Die Startnummer 4 von Didier Auriol kennzeichnet das Fahrzeug perfekt. Unser Modell zeichnet sich durch zusätzliche Frontscheinwerfer sowie durch Bremsschutzabdeckungen an den Vorderrädern aus. Diese Miniatur ist voller Details und lässt Sie in die Rallye Monte Carlo 1992 eintauchen.
Rallye-Fahrzeuge im Maßstab 1:12 bei OttOmobile
Der Lancia Delta HF Integrale im Maßstab 1:12 (Referenz G097) ergänzt eine vielfältige Rallye-Produktreihe bei OttOmobile. Seit 2012, beginnend mit dem Alpine A110 Gr.4, bieten wir regelmäßig Rallye-Modelle im Maßstab 1:12 an. Diese stets aus Resin gefertigten und in limitierter, nummerierter Auflage produzierten Modelle (35–40 cm lang) begeistern Rallye-Fans!
Aktuell sind in unserem Shop zwei Rallye-Modelle im Maßstab 1:12 erhältlich: :
